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新能源暂无起色,主力燃油产品又现滑坡,奥迪困局待解

时间:2023-08-17 00:57:34       来源:懂车帝

编辑导语:奥迪今年上半年一直处在宝马和奔驰的阴影下,这固然有自身平台建设不给力的原因,但或许也是二位确实比奥迪更“拼”。

上半年全面掉队

奥迪在BBA阵营中掉队的声音已喊了大半年了,从BBA的上半年成绩来看,奥迪与奔驰宝马拉开的差距相当全面。


(资料图片仅供参考)

从营收能力来看,奥迪上半年销售收入为342亿欧元,同比增长14.4%,仅为宝马和奔驰的一半;营业利润为34.17亿欧元,同比下滑30.73%,约为奔驰息税前净利润的三分之一,约为宝马净利润的一半,而这尚不是净利润值。

从销量上看,奥迪集团上半年奥迪、宾利和兰博基尼品牌汽车累计交付共91.95万辆,同比增长15.3%。作为对比,宝马集团上半年全球销量达到121.49万辆,同比增长4.7%;奔驰上半年销量增长5%,达到101.92万辆。奥迪分别与奔驰、宝马拉开约10万和30万的销量差距。

关注三方的在华销量表现,根据乘联会的数据,奥迪品牌上半年在华销量为29.6万辆,同比下降6.6%。而宝马、奔驰的上半年在华销量分别为39.3万辆和37.72万辆,分别为同比增长3.7%和6%。

而纯电产品销量方面,上半年宝马纯电动车型在华销量达到约4.49万辆,同比增长283%,奔驰为2.31万辆,奥迪则只有宝马销量的三成左右。

今年7月,三家不约而同地都没有公布自己的月销量。通过第三方发布的综合销量情况可知,7月宝马在华销量59912辆,同比上涨18.2%,环比上涨1.5%;奥迪凭借微小的差距挤下奔驰名列第二,7月销量为54769辆,同比下滑8.2%,环比下滑17.7%;而奔驰7月销量为54237辆,同比下滑18%,环比下滑10.9%。奥迪销量环比大跌,问题又出在哪里?

环比两位数下滑,是降得不够?

奥迪的两个在华合资企业中,一汽奥迪一直是销量的主力支撑。据一汽奥迪官方数据显示,今年第二季度,一汽奥迪国产燃油车销量28.4万辆,其中奥迪A4L、全新奥迪A6L、奥迪Q5L表现尤为突出。

但7月份,奥迪A6L、A4L和Q5L却不约而同地出现了滑坡。A6L单月销量为13881台,6月销量为15847台,环比下滑12.4%;奥迪A4L单月销量为12578台,6月销量为15589台,环比下滑19.31%;奥迪Q5L单月销量为10390台,6月销量为13721台,环比下滑24.27%。

而新能源车销量依然不温不火,7月总量不过3115辆,虽有1.1%幅度的环比上升,但对整体影响力较小。显然,三款单月销量过万的主力燃油车产品出现双位数环比下滑,对整体影响显著。

对比车市整体,这样的销量表现也难言乐观。乘联会表示,7月份的价格战使这个“淡季不淡”的7月的走进了车市繁荣期,零售量创出了年内月销量次新高,成为近年来少有的7月强势行情。从乘联会公布数据来看,7月份轿车销量83.8万辆,同比下降7.1%,环比下降6.4%;SUV销量84.3辆,同比增长1.4%,环比下降7.2%,而奥迪3款主力产品的下滑幅度均弱于行业整体。

从奥迪所处的豪华车市场来看,乘联会分析指出,目前换购成为豪华车市场扩张的主要动力,且近几个月的传统豪车走势较强。乘联会判断,2013-2017年间的大量车主已进入换购周期。2022年车市的换购比例达到销量的45%,预计今年有希望达到48%。换购群体的购车特征是相对理性换车,价格低位时的换购热情较高,因此6-7月淡季下的高促销,可以达成较高的换车比例。

由此看来,奥迪吸引力不足,或许是降价降得还不够。对比宝马、奔驰动辄十数万的终端差额,奥迪的终端降幅仅在5-8万左右。

发力智驾,与智己一拍即合

但降价算不上长久之计,电动化仍是未来的方向。自家的平台靠不住,7月20日,奥迪与上汽智己合作敲定,将使用上汽星云平台开发新车型。上汽智己一向以智驾技术作为主要卖点,6月12日刚刚发布了全程AI舱概念,今日则联手清华,举办了智能驾驶发布会。会上智己发布了2025年实现“Door to Door”全场景通勤的目标,并表示要在3-5年实现绝大多数场景的自动驾驶。

这或许也是奥迪所看重的。奥迪中国总裁温泽岳在7月4日陪同贺熙曼面对中国媒体时表示,“未来,我们会更着重地发展智能网联汽车的相关业务。到2025年,我们也会看到上汽奥迪推出的智能网联汽车。”

值得一提的是,上汽奥迪还没有系统的新能源汽车平台或产品序列。此次合作达成后,相关新能源车型将会在上汽奥迪方进行生产和销售,将更有利于形成南北奥迪的差异化。

在这两年时间里,奥迪仍将基于已有平台推出新车型。今年9月,一汽奥迪首款搭载PPE平台的量产车型Q6 e-tron将迎来上市,该车将采用800V电气架构,预计充电功率270kW。新车型的上市,不知能否让大众对奥迪有所改观。

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