8 月 1 日下午，浙江义乌北苑街道机场路凌云立交桥附近发生交通事故。
(资料图片仅供参考)
据网络流传视频显示，这是一辆蔚来ES8撞上路边隔离带后直接发生连续爆炸，车辆瞬间解体，事故造成驾驶员死亡。
今天下午，橙柿互动记者就此事联系蔚来汽车市场公关部相关工作人员求证并询问事件最新进展，截止发稿，蔚来汽车暂未有任何回复。
又是纯电汽车燃爆事故！
这起惨烈的事故又将纯电车的安全性置于舆论焦点。
今年6月，一辆大众新能源汽车在驶出高速时突然失控，径直撞向收费站ETC通道的隔离设施。碰撞后迅速引起燃爆，火势汹涌且毫无征兆。车上一行4人未能及时逃生，全部遇难。
2023年4月5日清明节，一辆比亚迪汉于包茂高速岑溪东出口发生碰撞并起火，车内人员未能及时逃生。
2022年9月5日，一辆保时捷Taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法从外部打开车门，致车内人员无法脱困未能逃生。
2022年7月22日，林志颖驾驶特斯拉在桃园中正北路撞桥墩，特斯拉瞬间燃起猛烈火势，林志颖父子俩先后被民众救出送医。
2021年11月11日，一辆理想ONE在高速路上追尾一辆蔚来EC6后着火，所幸双方驾乘人员都无大碍。
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电车为什么易发生燃爆？
接二连三的事故，不断加重公众的忧虑：相较于传统汽车，新能源车安全吗？为什么起火之后燃烧速度特别快甚至瞬间爆炸？
对于新能源车事故，我们存在一个严重的误区：将新能源车的不安全性，归咎于“起火”。事实上，起火并不是新能源车最可怕之处。真正恐怖的是——电池爆燃。
新能源车一旦发生爆炸燃烧，火势蔓延速度之快，留给车内人员逃生的时间非常短暂。当前，新能源车常用的电池，主要分为两类：锂离子三元电池和磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的最大优势，那就是安全性好。劣势是能量密度略低，要想达到同等续航里程，那就得增加电池的体积。三元锂电池相对来说，在循环寿命、能量密度等指标方面，有较大的优势。但其安全性，要逊色不少。
官方资料显示，蔚来ES8配备的是75kWh、100kWh和150kWh的三元锂电池包。
新能源车的电池系统十分复杂。怎么能快速充电？如何保证电池不会出现过热的情况？如何做好电池的阻燃？如何让电池以最佳的状态运行？这里涉及到一个专业名词——BMS系统。
所谓BMS系统就是电池管理系统，由于技术复杂性，是业界公认的一个高难度产品。
BMS 最大的难点之一在于，锂离子三元电池安全高效运行的条件是十分苛刻的。
简单来说，锂离子电池有一个正极和一个负极，里面是电解液，中间有隔膜。充电的时候，锂离子从正极穿过隔膜跑到负极，这是脱嵌、插入的过程；放电的时候，锂离子从负极穿过隔膜往正极跑，这是脱插、嵌入的过程。
平时，正常充放电都没问题，可是一旦遇到异物撞击或者针刺的话，中央隔膜破裂，正负极直接相连，发生短路后会释放出大量的热，使得材料融化，电池就会自燃甚至爆炸。
当新能源车发生碰撞之后，或是由于其他零件损坏起火，导致电池起火爆炸；或是撞击猛烈，直接导致车辆爆燃。这时，新能源车燃烧的火势，通常较燃油车更快。
从电池系统的阻燃设计方案来看，在正常情况下，阻燃系统可以发挥预防作用。而一旦出现重大事故，阻燃系统在遭到破坏之后，面对爆燃，其作用已经微乎其微。
此外，新能源车内在制造过程中，还使用了数倍于比燃油车的电子元器件，也进一步增加了燃烧的速度。
“电池安全”焦虑难解
目前，新能源汽车技术层面两级分化明显，一方面，频发的自燃、燃爆问题仍然是消费者们心中的一根“刺”。另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。
以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。此外，国家曾多次出手加强防控安全监管。
例如在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020）国标中，强制要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
2022年7月7日，工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚在国务院政策例行吹风会上强调，在动力电池安全防控方面，要提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应等性能水平，让消费者放心购买、安心使用。
然而，电池安全测试仍面临着挑战。一方面，硬件方面的设计难以完全避免电池事故的发生；另一方面，软件方面的监控也可能出现漏洞。因此，整车厂们仍在不断探索新的测试方法，以提升动力电池的安全性能。在未来新能源汽车的发展中，硬件和软件两方面的措施将继续优化和提升。同时，消费者也需要注意日常使用的安全性，共同推动新能源汽车行业的健康发展。
7月31日，国家发展改革委副主任李春临在新闻发布会上表示,截止到今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆。新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。
