去年，交通运输部国家税务总局颁布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》。一时间，网络货运成为新晋“网红”，吸引各大货主企业纷纷入局。近日，国家又出台相关政策，《关于进一步降低物流成本的实施意见》(以下简称《意见》)。
提升物流效率，加快行业平台化、智慧化发展
《意见》从降低物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本、综合成本等方面提出了多项具体措施和要求。其中有一项突出的举措，就是要注重“数量型降成本”和“效率型降成本”并重。
在以往，减税降费政策是企业感受最直接、效果最明显的降本举措，但随着减税降费工作持续推进，降本“增量”空间逐渐压缩，释放的红利逐步减弱，要想推动降低物流成本取得新的突破，需要重点在提高物流效率，降低时间成本、制度性成本方面发力。《意见》在优化营商环境、完善基础设施网络、推进物流标准化、促进信息互联互通等方面提出了具体举措。如：完善证照和许可办理程序，推动非现场办理签注;推动信息开放共享，研究建立全国多式联运公共信息系统;推进物流基础设施网络建设等。
上述举措落地实施，将为进一步提高我国物流综合效率创造更好条件。也将进一步加快物流行业向平台化、智慧化发展。
平台化运营输送造血能力，打造企业第二生产力
物流连接着生产端和消费端，是重要的复合型产业，任何产业集群都难以脱离物流系统而独立封闭。但物流行业的现状是什么样的呢?以大宗行业为例，在需求端，上游货物集中度高、规模大，物流成本占企业生产成本近60%;而在供给端，3000万个体司机，20万中小车队，小散运营单位占比近80%，运输质量良莠不齐。
对于货主企业来说，自身掌握大量的稳定货源，却没有发挥货主优势，在物流环节没有增值收益，使物流成为纯成本部门。而企业每年的产能是相对固定的，在运作流程、制作工艺、产品结构上也几无差别，企业想要提升利润空间，只能从提升效率、优化成本入手。平台化、智慧化运营就是最好的切入点。
以往，企业的生产要素货物、车辆、司机、税筹、园区管理、安全管理、装备运营、能源消费等监管等都是离散的，而平台化运营就是将这些离散的生产要素进行全链条有机整合，让企业更安全、更高效、更低成本运营，为企业输送持续造血的能力，打造第二生产力。
网络货运——企业平台化运营的有力抓手
近年来，物流业已经成为新技术、新模式、新业态的最好的孵化地，科技作为催化剂的能量正在全面展现。物流行业的发展趋势也从人员密集型转为向科技要运力、向科技要成本、向科技要效率、向科技要质量发展的新状态。从国家近期频繁出台的各项政策也不难看出，以物联网、大数据等新兴技术手段为支撑的网络货运将成为物流行业升级转型、企业平台化运营最有力的抓手。
对于货主企业来说，物流已经成为和生产同等重要的供应链环节，企业想要降本增效，需要补足物流生态短板，两条腿走路。需要通过智慧化手段，提升获客能力，加强运力智能调度、提升服务能力和企业竞争力。
G7通过独立部署的网络货运信息系统，全面提升行业数字化管理水平。总结起来，网络货运平台的建设对企业物流生态主要有四大价值：
一是运力管理：通过运力引入，精准搜索运力、推荐最优运力资源、运力猎聘;实现运力线上招采，从信息发布到招投标推广、竞标数据分析、招标政策解读全流程服务;优化物流模式，建立标准运力池及私有运力池，共享运力资源。
二是成本管控：货主端、物流公司、司机从运输合同签订到运费支付，到税筹工作全面管控成本，促进信息流、业务流、资金流、票据流四流合一。
三是在途管理：从货主到承运商，到司机端最终到收货人，运输流程全生命周期管理，通过pc端，移动端APP、小程序等方式，全面监管。
四是增值服务：提供运输环节中的后市场服务，包含油品、保险、金融、融资租赁、运费保理、车辆维修等，全面降本增效。
在网络货运这个行业关键的转折点上，G7以物联网技术和百亿级运营经验赋能广大企业，提供完整的生态圈运营服务。目前，G7网络货运综合解决方案已经在行业场景逐步落地，结合不同企业的个性化需求，将G7网络货运业务能力进行模块化部署，通过开放式接口，满足客户定制化需求，助力企业打造竞争优势，创造更大的产业价值。(一鸣)
